Mon Gizem - Mitchell Hayalet Bombacı

Ocak'ta 31, 1956, bir Nevada Nellis Hava Kuvvetleri Üssü'nden Harrisburg'daki Olmstead Hava Kuvvetleri Üssü'ne giden bir uçuşta bir Mitchell B-25 bombacısı, Pittsburgh'un hemen dışında, Monongahela Nehri'nde (yerel olarak "Mon" olarak bilinir) düştü . Altı kişilik ekip kazadan kurtuldu, ancak ikisi daha sonra Mon nehrinin buzlu suları tarafından iddia edildi.

Önümüzdeki iki hafta boyunca ne oldu, Pittsburgh'un en büyük çözülmemiş gizemlerinden biri oldu. B-25 bombacısı ne oldu?

B-25 Bombacısına Olanlar Hakkında Teoriler

Kazadan sonraki iki hafta içinde, düzlem için bir arama yapıldı, ancak B-25'in izi bulunamadı. Uçağın kaybolması hakkındaki teoriler bol ve hala Pittsburgh boyunca tartışılıyor.

Bazıları uçağın nükleer silah, sinir gazı, Mafya parası ve hatta Howard Hughes gibi gizli bir kargo taşıdığını düşünüyor. Görgü tanıklığı düzensiz olarak yüz yüze. Bir hikâye şöyle anlatıyor: “Yüzlerce asker çarpışma yerine inerek nehri kapattılar, mavnalar içeri girip bombardımanları yüzeye çektiklerinde nehrin kıyısını koruyorlardı. Uçak daha sonra demir yolu arabalarına atılıyordu. Yerel çelik üreticilerinden birine ve erimeye başladı. " Bu öykülerdeki varyasyonlar arasında, kıyıya doğru kıyılmış olan ve kıyıya sürülen uçağın, kıyıda görgü tanıklarıyla ilgili tehditlerin, hatta nehrin çekildiği gizemli bir '7th' erkeğinin hikayesi vardı.

Hikaye, bir film yapım şirketinin Mitchell Hayalet Bombacısının Gizemi hakkında bir film yapmayı düşündüğü iyi bir şey.

B-25'in gizemi 50 yıldan fazla sürdü. Her iki ya da üç yılda, yerel gazetelerde kaza ile ilgili bir makale ve yeni görgü tanığı "gerçek hikaye" ile ortaya çıktı.

B-25 Bombacı için Arama Devam Ediyor

Arama, havacılık, bot, su yolları, Pittsburgh ve tabii ki eski moda bir gizem tutkusuyla insanların eklektik bir karışımından oluşan B-25 Kurtarma Grubu adlı bir organizasyon tarafından yönetiliyor.

Şu anda Çin'de öğretmenlik yapan bir pazarlama ve yönetim profesörü olan John Uldrich gruba başkanlık ediyor. Sonar teknolojisinde bir geçmişi var, dünya çapında bir dizi arama ve kurtarma çalışmalarına katıldı ve Pittsburgh'da çok zaman geçirdi.

Bir Pittsburgh yerli ve grubun Operasyon Direktörü Bob Shema, bir su kalitesi uzmanıdır. Mon Nehri hakkında derinlemesine bir anlayış getiriyor ve sonar tarama teknolojisi ile ilgili deneyimi takımlara sunuyor. Steve Byers, Güney Hills'de bir yerel bilgisayar şirketi Sennex'e sahip ve Matt Pundzak, Virginia'dan bir danışman. Matt, Steve ve John hepsi deneyimli pilotlar.

Grup 25'te B-1995'in kaderine ayrıntılı ve bilimsel bir çalışma başlattı. Onlar, çarpışma gecesinden ve sonraki haftalarından görgü tanıklarını bir araya getirdiler, hükümet ve sivil kaynaklardan gelen belgelerle yüzlerce saat geçirdiler ve Mon'taki su kalitesinden, nehir dibine, tasarıma kadar her konuda uzmanlarla röportaj yaptılar. Mitchell B-25 bombacısının yapımı. Hatta, nehrin uçağı nereye götürdüğünü simüle etmek için Mon Nehri'ndeki modelleri kullanarak akış analizi gerçekleştirdiler.

Bütün bu araştırmanın sonucu? Grubun Operasyon Direktörü Bob Shema, uçağın son dinlenme yerini bulduklarından emin. “Bu gizemi çözebileceğimiz konusunda iyimseriz” diyor. Ancak, uçak 2016 düşüşü ile bulunmamıştı.

Hayalet Bombacının Nerede Dinlenebileceği Nerede?

Shema uçağın Kuşlar İniş'inin hemen dışındaki 10 ayak sularındaki 15 32 fitillerin altına oturduğuna inanıyor. Kuşlar İniş, Glenwood köprüsünün hemen batısında, eski J & L çelik fabrikasından 4.9 mil işaretçisinin karşısındadır. Bir zamanlar mavnalar için bir bağlantı noktasıydı.

Bu konumda ne kadar kendine güvendiği sorulduğunda, Şema son beş yılda biriktirdiği kanıtlardan bazılarıyla ilgiliydi.

Shema, "Kazaya yüzlerce görgü tanığı vardı," dedi. Uçak, nehrin yukarısındaki Glenwood Köprüsü'nün (Homestead Üst Düzey Köprüsü'nün önünden) doğuya indi. Shema, nehrin o gün çok hızlı koştuğunu açıklamaya devam ediyor. Altı mürettebatın beşi, aşağı doğru süzülürken uçağın kanatlarına tırmandı. Kısa bir süre sonra uçak battı. Dört mürettebat kurtarıldı ve iki beden mansaptan kurtarıldı, boğuldu.

Mühendisler ve Sahil Muhafızları Ordu Kolordusu, kazadan sonra tekrar tekrar nehri sürükledi. Şema, kaza raporlarının, Kolorduların uçağın kanadı olduğuna inandıklarını belirttiğini belirtti. Ancak yüzeye getirme sürecinde ankraj kaymış ve uçak suya batmıştır. Sonra, başka bir şey takıyorlardı, ama 2 "kalın kabloyu kapatarak, yüzeye getirmeye çalışıyordu. İki kez. Shema, bu operasyonun fotoğraflarının olduğunu ve fotoğrafların hala yüksek gerilim telleri ve kıyı çizgisi özelliklerini gösterdiğini söyledi. bugün orada.

Shema, "Uçağın en son nerede görüldüğünü tam olarak biliyoruz." Dedi.

Uçağın, ilk kez yukarı çekmeye çalıştığı zaman, çarpıtıldığına inanıyordu, ama sonra kaydığında, Birds Landing'de açık bir çakıl çukuruna düştü. Önümüzdeki iki seferde, kablolar koptuğunda Shema, başka bir şey yaptıklarını düşünüyor. Kuşlar İniş, eski batık bir beton buz kırıcıya ev sahipliği yapmaktadır. "2" kalınlığında bir çelik kablo kırılması için 31,000 liradan fazla güç gerektirir, "dedi Shema." Bir B-25 bunun yarısını ağırlıyor. Nehirde bunu yapabilecek birkaç şeyden biri, eski beton buz kırıcıdır. "

Görgü tanıklarıyla röportaj

Ayrıca, eğer uçak gerçekten çekildiyse, tren arabalarına veya mavnalara yüklendiyse ve nehrin altından ruhluyduysa, bazı görgü tanıkları olmalıydı. Shema, 30 yıllarını nehirlerde geçirdi ve o gece nehirde yüzlerce insanla konuştu. Shema, "Sadece güvenilir bir görgü tanığı yok," dedi.

Bir mavnada dalgıçları, siyah takım elbiseleri ve paletlerde izlediklerini, tüm ışıklarını söndürdüklerini ve suya gittiklerini söyleyen görüştüğümüz bir tanığın hikayesini anlattı. Shema sayaçları, "Su sıcaklığı 34 derece idi. Nehir 5-7 knot akıyordu. Su üç metre yüksekte - bir mini sel oldu. 50'lerde, dalgıçlar için standart konu bir 155 lb Mark 5 dalış elbisesiydi. Bir dalgıcın bu şartlar altında sahip olacağı son şey palet olurdu. Üzgünüm, bu güvenilir bir tanık değil. ”

Konuştukları bir başka kişi, kocasının 'yedinci beden' i ortadan kaldıran dalgıç olduğunu itiraf eden eşti. O gece eve gelmemek için onun bahanesi olduğunu açıkladı.

Shema, uçağın yüzlerce saatini harcayarak, görgü tanığıyla röportaj yaptıktan ve uçakla ne kadar uzaklaştığını simüle etmek için modellerle akış analizi yaptıktan sonra, uçağın hala nehirde olduğundan emin.

Sonar Mon Eşlemesi

1995'te grup, Yan Tarama sonar görüntülemesi kullanarak Kuşlar Arazisi'nin yakınındaki Mon Nehri'nin bankasını haritalandırdı. Bu, çakıl çukurunun yerini, yıllar önce çakıl için nehir dibini tarayan 'çakıl korsanları' tarafından oluşturulan derin bir çukur olduğunu doğruladı. Ayrıca kısmen batık bir mavna bulmuşlar. Grubun B-25'in bir aday gömü alanı olduğuna inandığı başka bir karanlık görüntü var.

Uçağın yerini doğrulamak için, grup bir metal tespit manyetometresi kullanmak istiyor. Bu, Mon Nehri'nin muck ve siltinin altında gömülü olan metali tespit edebilen müdahaleci olmayan bir cihazdır. Shema, "Bu cihaz, Kuş Yuvası'nın altında olanların bir resmini sağlamalı," diyor. Konumu teyit ettiklerinde, nehir tabanından örnekler alacaklar ve bulunan metallerin Mitchell bombardımanlarının yapımında kullanılanla aynı olduğunu doğrulayacaklar. Ekipmanı kiralamanın maliyeti ve onu kullanmak için gereken destek çabası yaklaşık $ 25,000 gerektirecektir.

Shema uçağın parçalarını bulacağından emindir, ancak Mon'den yükselen Pittsburgh hayalet bombacısının ürkütücü bir hayaletinin düşüncesi şüphelidir. "Motor bloklarını, iniş takımlarını ve lastikleri bulmayı umuyoruz - hepsi kurşun geçirmez hale getirildi ... ama uçağın geri kalanı - şüpheli." Shema ayrıca, 1950'teki Mon Nehrinin su kalitesinin en iyi durumda olduğunu söyledi. Mon'in kirli suyundaki herhangi bir metalin yaşam beklentisi 1 / 3? Allegheny'ninki. "Tüm yıl boyunca motorun içinde bir motor tutamazdınız - pervane hiçbir zaman çözülmeyecek.

Tüm uçakların alüminyumunun, altta temas etmiş olabilecekler hariç, gitmesi beklenir. "Dedi. Shema, Mon 'da bugüne kadar dört dalış yapıldı, ancak hepsi tahtaya çıktı." Shema'da çelik bulmadı, dedi.

Tarih aranıyor

B-25 Kurtarma Grubu, bu çabada Batı Pennsylvania Tarihi Derneği (HSWP) ve Sen John Heinz Pittsburgh Bölgesel Tarih Merkezi ile birlikte çalışıyor. Tarih Merkezi'nin kıdemli başkan yardımcısı Bayan Betty Arenth, bu gizemi çözmenin bir parçası olmaktan heyecan duyuyor. Arenth, “Bizim için Bob [Shema] ve B-25 Kurtarma Grubuna dahil olmamız doğal bir şeydi - bu, Pittsburgh'un tarihinin bir parçası” dedi.

Shema, uçağı bulduğunda, herhangi bir eserin Tarih Merkezi'ne çevrileceğini söyledi. "Bulduğumuzda, yıllar boyunca verdikleri yardım için gerçekten Pittsburgh'un bir kredisi."

Komplo teorileri sorulduğunda, Pittsburghlu bir yer olan Shema, uçağın düştüğü günü hatırlıyor. “Soğuk savaşın zirvesinde 50'in sonlarıydı ve füze üsleri ile kuşatıldık.” Dedi. Ordumuzun içeri girip, tanıkları olmayan bir uçağı alabileceğini düşünmek rahatlatıcıdır. ” Shema devam etti, "Dördümüz vahşi bir kaz kovalamak için binlerce saat ve önemli kaynak yatırmamıştı. Neden biri sinir gazına veya nükleer silahlara eski bir uçakta neden girsin?

Uçak bir Air National Guard uçağıydı, bir antrenördü. 18 ayında emekli olmasından kaynaklanıyordu. Ayın son günü ve bu pilotlar uçuş sürelerini almaya çalışıyorlardı. "

Shema kapandı, "Bu uçak sadece gazdan çıktı".

Pittsburgh'un en büyük çözülmemiş gizemlerinden birini çözmeye yardımcı olmak isteyen herkes B-25 Kurtarma Grubuna vergiden düşülebilir bir katkı yapabilir. Western Pennsylvania Tarih Kurumu, grup için bir hesap oluşturdu. HSWP'ye yapılan bağışlar aşağıdaki adrese gönderilebilir:

Batı Pennsylvania Tarihi Topluluğu (HSWP)
Attn. Bayan Betty Arenth - B-25 Projesi
1212 Smallman Caddesi
Pittsburgh PA 15222